Győri szívvel készült az Audi A5

Az Audi A5 nem győri összeszerelésű autó, mégis van benne magyar vér: a hajtáslánc mögött gyakran ott áll az Audi Hungaria. Győr a konszern egyik kulcsmotorgyára, és ez az A5-ösök esetében is a motorháztető alatti magyar lábnyomot jelent.

 Az Audi A5 nálam mindig is az Audi „stílus-ikonjai” közé tartozott. Lehet, hogy van nála nagyobb és erősebb modell a palettán, de ha pusztán a megjelenést nézem, a TT és az R8 mellett  - teljesen más ligában -  az A5 az, amire ma is ösztönösen ránézel még egyszer. Az egész A5-történrz arról szól, hogy az Audi külön családdá emelte a sportosabb, elegánsabb középkategóriás karosszériákat: 2007-ben bemutatták az első A5 Coupét, amivel a márka visszatért az üzleti prémium kupék világába, amikor Genfben letette a névjegyét. Az első generáció formáját Walter de Silva csapata jegyezte, De Silva pedig úgy fogalmazott, az A5 Coupé „a legszebb autó, amit valaha tervezett”. A kínálat a klasszikus kupéval indult, majd jött a kabrió és a Sportback – utóbbi lett az a „mindent vivő” modell, ahol a kupés vonal és az ötajtós praktikum egy autóban találkozott. Ebben az érában az A5 volt az A4 érzelmesebb, elegánsabb testvére: ugyanaz az alap, de több karakter, több dizájn, több érzelem.

A második generáció (2016–2024) modernebb és digitálisabb lett, és ekkor futott igazán nagyot a Sportback, mert sokaknak ez adta a legjobb keveréket: látvány, használhatóság, nagy csomagtér. A fordulat 2024-ben jött: az új névstratégia miatt a belső égésű A4 helyét az A5 vette át, vagyis a friss A5 már nem az A4 kupés alternatívája, hanem gyakorlatilag az A4 benzines és dízel  utódja. Ennek ára is lett: nincs több klasszikus kupé és kabrió, helyette A5 Sedan (ötajtós) és A5 Avant létezik. Technikailag ez az A5 már az Audi új PPC alapjaira épül, és itt jelent meg az MHEV plus mild-hibrid rendszer is, később pedig plug-in hibrid (e-hybrid) verziókat is bejelentettek.

A forma szerencsére nem kopott meg annyira, mint sokan féltek: az A5 még mindig érzelmeket vált ki, és igen, ma is megfordulnak utána. Ami viszont fájóbb: a beltér anyagminősége az évek során érezhetően romlott. A 2007-es debütáláskor a minőségérzet etalon volt, ma viszont már belefutsz olyan fényes, olcsó hatású műanyagokba, amik régen elképzelhetetlenek lettek volna. Ennek hátterében nagyjából ugyanaz a kőkemény iparági realitás áll, ami a teljes prémium mezőnyt szorítja: elektrifikáció, szoftver, akkutechnika, emissziós megfelelés, átszervezések – valahol spórolni kellett. A legélesebb pofonokat az új Q5 kapta emiatt, de úgy tűnik, a márka időben kapcsolt, és a friss modelleknél már látszik a sporolás szándéka. visszatért az Audi oda, ahová, való.

A nálunk járt A5 Sedan méretei is jelzik, hogy ez már „A4-utód”: nagyautósabb, utazósabb karakter. A közel 4,83 méteres hossz és a 2,89 méteres tengelytáv több hátsó lábteret és stabilabb autópályás futást ígér, miközben az 1,86 méteres szélesség jobb térérzetet ad. Parkolóházban nyilván több figyelmet kér, de városban a hétköznapokban nem éreztem vele szenvedésnek a manőverezést. A csomagtartó 445 liter (quattróval 417), az ülések ledöntésével 1299 literig bővíthető – és ez már tényleg az a méret, amivel családdal, több csomaggal is reálisan lehet hosszabb útra indulni.

Hajtásból Európában a belépő benzines a 2.0 TFSI 150 lóerővel, fölötte a 204 lóerős 2.0 TFSI áll, utóbbi quattro ultrával is kérhető. A 204 lóerős benzines 340 Nm-t tud (jellemzően 2000–4000/perc között), és érdekes élmény: régen ez a nyomaték bőven „átlag fölöttinek” számított, ma viszont az elektromos autók instant tolásához képest egészen más vezetési ritmust kér. A quattro ultra lényege, hogy nem állandó összkerék, hanem kapcsolható: alapból többnyire elsőkerék-hajtással megy, és csak akkor kapcsolja be a hátsó tengelyt, amikor tényleg kell – tapadás, gyorsítás, kanyar, csúszós út. Dízelből a 204 lóerős 2.0 TDI jön MHEV plus rásegítéssel, szintén elérhető elsőkerékhajtással vagy quattro ultrával. A csúcs az S5 a 3.0 V6 TFSI-vel (367 LE), quattroval és MHEV plus rendszerrel, és van A5 e-hybrid quattro plug-in 220 és 270 kW rendszerteljesítménnyel.

Az Audi A5-nek is van győri lábnyoma – még ha nem is itt szerelik össze. Az Audi Hungaria ugyanis a márka és a konszern egyik legfontosabb hajtásgyára: Győrben évente több mint másfél millió motort gyártanak, amelyeket aztán a világ számos üzemébe szállítanak. És mivel az A5 új generációjának motorpalettájának  gerincét a 2.0 TFSI adja, a benzines vonal tetején pedig ott vannak a V6-os családok, ezért az A5 történetében is ott van Magyarország lenyomata. Magyarul: amikor egy A5 elgurul melletted, jó eséllyel olyan autót látsz, amelynek a „szíve” – közvetlenül vagy legalább a motorcsalád szintjén – győri kötődésű, akkor is, ha a karosszéria végül nem itthon állt össze.

Az új A5 Limousine jelenleg 16 199 000 Ft-tól, az A5 Avant 16 998 999 Ft-tól indul. Az S5-öknél a kezdőlistaár a Limousine esetén 30 068 320 Ft, S5 Avant 30 902 710 Ft.

 

Audi A5 Limousine 40 TFSI (204 LE) – technikai tábla

Tétel	Adat
Motor	2.0 TFSI, soros 4 henger, turbó, közvetlen befecskendezés
Hengerűrtartalom	1984 cm³
Teljesítmény	150 kW (204 LE) / 4300–6000 1/min
Nyomaték	340 Nm / 2000–4000 1/min
Váltó	7 fokozatú S tronic (duplakuplung)
Hajtás	elsőkerék-hajtás
0–100 km/h	7,8 s
Végsebesség	248 km/h
teszthét vegyes fogyasztása	7- 8 l/100 km
WLTP vegyes CO₂	172–151 g/km
Üzemanyagtartály	56 liter
Csomagtartó	445 l (alap) / 1299 l (max.)
Fordulókör	12,1 m
Saját tömeg (vezető nélkül)	1695 kg

• A5 Limousine 40 TFSI S tronic (150 kW / 204 LE): 19 216 410 Ft
• A5 Limousine 40 TFSI quattro S tronic (150 kW / 204 LE): 20 240 030 Ft

A tesztautó ára: 17 490 000 Ft