Ilyen belülről az e-tron – videóval
Szeptemberben lesz az e-tron SUV világpremiere, mégpedig San Franciscóban. A helyszín egyáltalán nem meglepő, hiszen Kalifornia – a Tesla révén – talán a világ leginkább elektromos autós állama. San Francisco pedig mindig is mohón fogadja be az újdonságokat.
Jóllehet egy hónapja kilencedszer nyerte el a 2-2,5 literes kategóriában az „Év nemzetközi motorja” címet a Győrben készülő öthengeres 2.5 TFSI, az Audi halad a korral. Elkészítette első elektromos modelljének prototípusát, az e-tront, amibe aztán beletett apait-anyait.
Először is nézzük meg a mellékelt videót, azon is a „visszapillantó tükröket”. Ingolstad ugyanis dobta a valódi külső tükröket. Kétoldalt kamerák hozzák be a külvilágot, de azok az ajtókban elhelyezett monitorai héthüvelykes OLED-érintőképernyők: egy ujjal végezhetjük a „tükörállítást”, vagyis állíthatjuk rajta a két kamera szögét. A kamerákkal ugyanakkor zoomolni is lehet, vagyis az OLED-monitoron közelíthető vagy távolítható a külvilág képe. Az utóbbi esetben nagylátószögű képet kapunk. A vezető háromféle nézet közül választhat: autópálya, bekanyarodás és parkolás.
Aztán ott van a kormánykerék mögötti központi monitor, amire a térképtől kezdve az autó menetadataiig mindet behozhatunk.
Elegáns és szellemes megoldás, ahogy a „tanksapka” leereszkedik, hogy feltáruljon az elektromos töltőkábel csatlakozója.
Az elektromos SUV-modell mindamellett a koncerttermeket idéző, különleges hangzásélménnyel szolgál, kívánságra a Bang&Olufsen Premium Sound System háromdimenziós térhangzásával kényeztetve vezetőjét és utasait. A zene itt pontosan úgy szólalhat meg, ahogyan eredetileg rögzítették – azaz mesterséges effektek nélkül –, amiről 705 watt teljesítményű erősítő és összesen 16 hangsugárzó gondoskodik.
Hosszú, 2928 milliméteres tengelytávjával az Audi e-tron prototípus akár öt személy és csomagjaik számára is bőséges helyet kínál. Utasterének hosszúsága, első és hátsó fejtere, valamint a második üléssor térdmagasságban mérhető lábtere egyaránt a felsőkategóriájú SUV-modellek piaci szegmensének élvonalát képviseli. Hátul a hagyományos modelleknél megszokott középső alagút helyett sík padlózat gondoskodik további szabad térről.
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.