Volkswagen Tayron 2.0 TDI 4Motion teszt

A Volkswagen új hétüléses óriása első látásra megfélemlíti az embert, aztán kiderül, hogy sokkal könnyebben kezelhető és barátságosabb autó, mint bárki gondolná. A Tayron R-Line nemcsak a Tiguan Allspace helyét veszi át, hanem új korszakot nyit a Volkswagen családi SUV-jai között: modern, tágas, csendes, és olyan magabiztos megjelenésű, hogy az embernek kedve támad végre egy igazán nagy autóba beülni. Mi kipróbáltuk a 2.0 TDI, DSG-s, 4Motion hajtású változatot – és jóval többet kaptunk, mint vártuk.

Kínából Európába – teljesen új alapokon

A Volkswagen Tayron nevét eddig leginkább a kínai piacról ismerhettük, hiszen a típus 2018-ban mutatkozott be ott a FAW-VW közös fejlesztéseként. Az Európába érkező modell azonban már nem az ázsiai változat átdolgozása, hanem egy teljesen új konstrukció, amely az MQB Evo platformra épül – ugyanarra, mint az új Škoda Kodiaq és Tiguan. A Tayron Európában a Tiguan Allspace helyére érkezik, és egyértelműen a Touareg alatti nagy, családi csúcsmodell szerepét kapja. A VW SUV-kínálata jelenleg így áll össze: T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan, Tayron és Touareg. Utóbbi modell jövője azonban bizonytalan; 2026 márciusáig rendelhető, utána akár 23 év után búcsút inthet. Addig a Tayron lesz a második legnagyobb SUV a márka európai portfóliójában.

Első benyomás: hatalmasnak tűnik, de meglepően könnyen irányítható

A Tayron első pillantásra sokkal nagyobbnak hat, mint a Tiguan, pedig papíron mindössze hat centivel hosszabb nála. A valódi különbséget a jó arányok adják: a hosszabb tengelytáv, a szélesebb karosszéria és a laposabb tetővonal egy kategóriával nagyobb autónak mutatja. A 4,792 méteres hossz önmagában is tekintélyt parancsoló, és az ember könnyen azt gondolná, hogy a városi környezetben nehézkesen terelgethető óriással lesz dolga. Ehhez képest a Tayron a mindennapokban meglepően könnyen irányítható. A progresszív kormányzás és a jó futóműhangolás miatt sokkal kezelhetőbb, mint amit a mérete alapján várnánk.

R-Line – amikor a sportosság jól áll a nagy SUV-nak

Az R-Line felszereltség látványos külsőt ad a Tayronnak: fényes fekete betétek, sportos lökhárítók, 20 colos felnik, fekete tükörházak és a jól ismert IQ.Light Mátrix LED-fényszórók teszik magabiztossá a megjelenést. A teljes szélességű LED-csík elöl és hátul először érződik igazán indokoltnak egy ekkora Volkswagenen.

A hátulja épp olyan karakteres, mint az eleje, és az egész autó sugározza azt a modern, visszafogott eleganciát, amelyet a márka az utóbbi években egyre jobbra csiszol.

Utastér: tágas, modern, élhető

A Tayron belső tere óriási. A második sor csúsztatható és állítható, a harmadik sor inkább gyerekek számára kényelmes, de ők jellemzően imádják. Az anyaghasználat kulturált; puha műanyagok, fémhatású betétek, igényes kidolgozás jellemzi a kabint. A 12,9 colos központi kijelző az új Passat és Tiguan rendszerét kapta, gyors, jól strukturált és könnyen kezelhető.

 

A csomagtér öt ülésnél 705 liter, hétüléses változatban 885 liter, teljesen kihasználva pedig 345 liter marad a pótülések mögött.

A hátsó ülések ledöntésével akár 2090 literes, furgon-méretű raktér is kialakítható. A klímavezérlést érintős csúszkákkal lehet állítani – ez a mai digitális trend, bár továbbra is azt érzem, hogy a tekerőgomboknál nincs jobb megoldás. A panorámatető és az ambient világítás rengeteget hozzátesz a fényérzethez, a kabin pedig összességében modern, tágas és levegős.

Ismerős technika: a 2.0 TDI és a DSG párosa

 Tayronban a Volkswagen egyik legbeváltabb és legismertebb motorja dolgozik: a 2.0 literes TDI 193 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal. A 7 fokozatú DSG gyorsan és finoman kapcsol, a 4Motion összkerékhajtás pedig minden helyzetben stabilan és előrelátóan működik. A futómű feszesebb, mint a Tiguanban, de még 20 colos kerekekkel is kényelmes marad, ami ekkora autónál komoly pozitívum. Autópályán csendes, az akusztikus oldalüvegek sokat javítanak az utazási komforton. A 360 fokos kamera nagy segítség, bár a kormányálláshoz igazodó dinamikus nézet néha túlságosan intenzív. A fogyasztás teszt közben 6,6–6,9 liter között alakult, ami egy közel kéttonnás SUV-tól kiváló érték.

Vezetés közben: nagy test, finom mozgás

A Tayron dinamikusan vezethető, még ha természetesen nem is sportautó. Sport módban élénkebb gázreakciókat és feszesebb váltásokat kapunk, az Eco, Comfort és Individual módok pedig könnyedén lefedik a mindennapi használat igényeit. A 4Motion hajtás előrelátó működése  nedves utakon különösen meggyőző. Összességében olyan hatást kelt, mintha a Volkswagen ezzel szeretné megmutatni, hogy a belső égésű korszak végén is tud igazán erős, átgondolt és szerethető SUV-ot készíteni.

Ár és összegzés

A tesztelt R-Line Tayron ára 24 790 000 forint volt. A modell pontosan azt hozza, amit a Volkswagen ebben a kategóriában ígér: hatalmas teret, modern technikát, kiforrott hajtásláncot és meglepően könnyed vezethetőséget. A Tayron érkezésével a VW kínálata logikusabb és teljesebb lett – és egy olyan nagy családi SUV született, amely képes kiemelkedni a zsúfolt mezőnyből.