T-Roc: hibrid lett az egész második generáció

Gondolta volna, hogy a kilencedik évébe lépett a T-Roc, amelyből a 2017-es premier óta több mint kétmillió kelt el, és Európában évről-évre a SUV-eladási statisztikák élmezőnyében látjuk.

Igaz, 2021-ben továbbfejlesztették, de ennek ellenére, ideje volt elkészíteni az új generációs modellt. És ez lett az első Volkswagen, amelynek teljes hajtásrendszer-kínálata kizárólag hatékony hibrid rendszerekből áll.

De mielőtt elmélyednénk a műszaki részletekben, nézzük, mivel fogadja az Euro NCAP-teszten öt csillagot kiérdemelt újdonság az érdeklődőket. Először is sokkal több lábtérrel és tágasabb csomagtérrel.

Aki a T-Roc vezető- vagy első utasülésébe ül, és kinéz a jól belátható motorháztető fölött, aligha érzi úgy, hogy egy kompakt kategóriájú SUV-ban foglal helyet. A tágas térérzetet tovább erősíti a második generációs T-Roc helykínálata, amely hosszú utazásokra és családi használatra egyaránt ideális.

Az új T-Roc 122 milliméterrel megnövelt hosszának köszönhetően ugyanis a 185 centinél magasabb hátsó utasok még akkor is elegendő lábtérrel rendelkeznek mindhárom ülőhelyen, ha hasonló testalkatú emberek ülnek elöl. Emellett a tervezők arra is ügyeltek, hogy öt utas poggyászának is bőséges hely jusson.

A hossz növekedésének köszönhetően a csomagtér térfogata 30 literrel, 475 literre nőtt, a hátsó üléstámlák magasságáig pakolva; az üléstámlák 1/3–2/3 arányban dönthetők előre. A Life felszereltségi szinttől kezdődően a középső kartámasz – a középső fejtámlával együtt – külön is lehajtható, így van hely a hosszú tárgyak, például sílécek szállítására. Emellett a Life és Style felszereltségi szinteken az első utasülés támlája is lehajtható, így az új T-Roc extra nagyméretű tárgyak szállítására is alkalmas.

És most térjünk vissza a hajtásláncokhoz.

Az első a 48 voltos mild hibrid rendszerrel kiegészített 1,5 literes turbómotor (1.5 eTSI) kétféle teljesítményszinttel: 85 kilowattos (116 lóerős) és 110 kilowattos (150 lóerős) változatban készül. A T-Roc-ban most először alkalmazott 1.5 eTSI mindkét változata csúcstechnológiát képvisel: rekuperáció révén a mozgási energiát elektromos energiává alakítják, és egy kompakt lítiumion-akkumulátorban tárolják. Ennek eredményeként a hatékony belső égésű motor menet közben többször lekapcsolható – ez a vitorlázó üzemmód üzemanyagot takarít meg, és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Ha a négyhengeres motor működik, a rendszer két hengert a lehető leggyakrabban lekapcsol, ami szintén mérsékli az üzemanyag-fogyasztást. Ezen felül a hibrid rendszer elektromos rásegítése optimalizálja a teljesítményt elinduláskor, mivel egy 48 V-os szíjhajtású indítógenerátor akár 56 Nm többlet elektromos nyomatékkal támogatja a benzines motort – ez különösen emelkedőn való elinduláskor érezhető.

Idén ugyanakkor két új hibridrendszer debütál a T-Rocban: egy kétliteres, turbófeltöltésű benzinmotor 48 voltos mild hibrid rendszerrel (2.0 eTSI), valamint egy 1,5 literes teljes hibrid (Hybrid).

Az új hibrid hajtások szintén két teljesítményszinttel lépnek piacra. Az új 2.0 eTSI a T-Rocban minden esetben a 4MOTION összkerékhajtással párosul. Elsőként a 150 kW (204 lóerő) teljesítményű 2.0 eTSI 4MOTION érkezik.

Az év vége felé várható a modellcsalád új, és még erősebb csúcsverziója: a sportos prémium Volkswagen R almárka által fejlesztett T-Roc R 4MOTION. Szintén 2026-ban egészíti ki a kínálatot a két új, elsőkerék-meghajtású, 1,5 literes teljes hibrid motor 100 kW (136 lóerő)4 és 125 kW (170 lóerő) teljesítménnyel. A T-Roc motorválasztéka így hat változatból áll majd – négy elsőkerék-meghajtású és két összkerékhajtású kivitelből, mindegyik automata sebességváltóval szerelve.

A T-Roc második generációja a kategóriájában újnak számító vezetéstámogató és kényelmi rendszerek egész sorával jelenik meg, és olyan technológiákat is megkap, amelyeket a nagyobb Tiguan és Tayron modellekben alkalmaznak.

Újdonság a T-Roc kategóriájában a Travel Assist vezetéstámogató rendszer új generációja, amely nemcsak az automatikus sávváltást támogatja, hanem a sebességkorlátozások változásaira még finomabban és előrelátóbban reagál.

Fontos biztonsági rendszer az Emergency Assist vészhelyzeti asszisztens, amely vészhelyzet esetén – ha a járművezetőnek egészségügyi problémái adódnak – automatikusan az út szélére kormányozza, és meg is állítja a kocsit. A kiszállási figyelmeztető rendszer szintén új funkció: arra figyelmezteti az utasokat ajtónyitás előtt, ha hátulról jármű közeledik.

A T-Roc most először kapja meg a Park Assist Pro rendszert, amely a memóriafunkciónak köszönhetően egy okostelefon segítségével akár 50 méteres távolságon belül is lehetővé teszi a teljesen automatikus parkolást.