Volkswagen ID.7 Tourer – egy új nemzedék csúcsmodellje

 

Az ID.-család története pár év alatt lett tanulmányautós vízióból jól körberajzolható modellpaletta. A Volkswagen 2016 környékén tette le az alapokat, majd 2017-ben az I.D. BUZZ koncepcióval azt is megmutatta, hogy az elektromos korszakot nem kizárólag „racionális” termékekkel akarja megoldani. A Bulli-hangulat egyszerre volt nosztalgia és technológiai állásfoglalás: lehet az elektromos VW-nek arca, sőt karaktere is. Ekkor állt össze igazán az ID. logika: közös elektromos platform, rá különböző karakterű autók – kompakt, SUV, később nagy túraautó és praktikus, családi kivitel.

A fordulópont 2019-ben jött az ID.3-mal: a sorozatgyártás-közeli valóság, nagy volumenre tervezve. 2020 őszén érkezett az ID.4, a globális kompakt SUV, ami a legnagyobb darabszámú szegmensben vitte tömegbe az ID-élményt, 2021-ben pedig az ID.5 adott ehhez egy dizájnosabb, kupésabb irányt. 2022-ben az ID. Buzz sorozatgyártású formában is azt üzente, hogy az ID.-család nem csak termékstratégia, hanem márkaépítés is – személy- és áruszállító változatokkal, akár  ikon-szinten is. Közben futott a „másik szál” is: legyen az elektromos Volkswagen újra szélesebb körnek elérhető, aminek a kézzelfogható ígérete az ID. 2all koncepció iránya volt. Ennek szellemében pár hónapja csökkentették az összes ID modell belépő árát. Íme az új árak:

Az ID. család csúcsra pozicionált modellje 2023-ban érkezett meg: ez lett az ID.7, a hosszú utakra tervezett zászlóshajó. A kombi 2024 elején követte, ID.7 Tourer néven – és most jutott el hozzánk tesztre.

Kombi forma a SUV-k tengerében

A mai SUV-dömpingben kimondottan jó érzés egy klasszikus kombit látni. Nem csak azért, mert a forma ismerős, hanem mert a Tourer logikája egyszerű: nagy utazóautó legyen, sok hellyel, alacsonyabb építéssel, nyújtott arányokkal. Vezetés közben is ezt hozza: más jelleg, mint egy magas SUV – kevésbé „torony”, inkább stabil, természetes mozgású túraautó.

Kívülről a dizájnt erősen meghatározzák a teljes szélességben futó lámpacsíkok elöl és hátul: az autó optikailag szélesnek és nagyon jól megrajzoltnak hat. A méreteit pedig nem kell magyarázni: ez egy közel 5 méteres kombi. Én egyébként az autók hosszát azzal mérem le, hogy milyen könnyen férnek be az udvarra a garázs és a kapubeálló közé. Na, az ID.7 Tourer nálam cipőkanállal  fért be– és ez mindent elmond.

Tágas utastér, nagyon komoly csomagtér

Belül ugyanez az érzés folytatódik: a hosszú tengelytáv miatt hatalmas a tér, elöl-hátul bőven van hely, a Tourer pedig természetesen a csomagtérrel érvel a legerősebben. Alapesetben 605 liter, ledöntött támlákkal 1714 literig bővíthető – és ami kombiknál legalább ilyen fontos: a tér formája jól pakolható, sokkal „hasznosabb” a mindennapokban, mint amikor ugyanennyi liter egy szűkebb, magasabb padlójú SUV-ban jön ki. A raktér hossza ülésekkel 1074 mm, lehajtva 1948 mm.

Belső: nagy kijelző, AR-HUD, végre használhatóbb kezelés

Az ID.7 beltere a Volkswagen új generációs digitális logikáját hozza: letisztított műszerfal, kevés fizikai gomb, és erős fókusz a kijelzőkre. A központi elem a 15 colos infotainment, ami valóban a fő vezérlőfelület: navigáció, média, autófunkciók, beállítások – minden itt fut össze. A vezető előtti kijelző szándékosan kisebb, mert a lényeg az AR (kiterjesztett valóságú) head-up displayen jelenik meg: a navigációs és vezetéstámogató információkat a valós térre „rávetítve” látod, ami egy nagy autóban, hosszú úton kifejezetten kényelmes.

A korábbi ID-modellek egyik legidegesítőbb pontján pedig javítottak: a központi kijelző alatti hőmérséklet- és hangerő-érintősávok megvilágítást kaptak, így sötétben nem kell szerencsét próbálni. Apróság, de a mindennapokban rengeteget számít.

Pro vagy Pro S: az erő ugyanaz, az akksi a különbség

A Tourer Pro és Pro S hajtásváltozatokkal érhető el. Mindkettő egy villanymotoros, hátsókerék-hajtású (RWD) felépítés, 286 lóerővel. A különbség az akkumulátor: a Pro nettó 77 kWh, a Pro S nettó 86 kWh kapacitást ad. Ezzel együtt nő a WLTP szerinti hatótáv is (Pro: 607 km, Pro S: 689 km), és a Pro S erősebb DC-töltést enged (Pro: 175 kW, Pro S: 200 kW), vagyis 10–80% között jellemzően gyorsabban is megvan a töltés.

Téli valóság: fogyasztás és hatótáv ide, komfort oda

A papíron szereplő hatótávok mellé érdemes odaírni a tél valóságát. Nálam az autó átlagban 20 kWh/100 km környékén fogyasztott, de volt olyan időszak is, amikor 30 kWh/100 km lett az étvágya, békés tempónál is. Tél, hó, 25 fokos fűtés, ülés- és kormányfűtés – a komfortért fizetni kell, és ilyenkor az áram nagyon gyorsan fogy.

Prime felszereltség és a GTX a csúcson

Nálunk a Prime felszereltségű modell járt, ami lényegében egy előre összecsomagolt, értelmes extra-csomag kedvező felárral. Az ID.7 Pro szériafelszereltségén felül benne volt a metálfényezés, az asszisztens csomag (Area View, Travel Assist, Emergency Assist, Park Assist + memória), a komfort csomag (3 zónás klíma, fűthető kormány és első ülések, fűthető szélvédő, Discover Pro Max navigáció, indukciós telefontöltő), a design csomag (LED Matrix, sötétített üvegezés, Easy Open & Close), valamint az Interior Style csomag (ArtVelours kárpit, elektromos ergoActive ülések masszázs- és memóriafunkcióval, 30 színű hangulatvilágítás) – mindez  500 000 Ft felárért.

A kínálat tetején az ID.7 Tourer GTX áll: két villanymotor, összkerékhajtás (4MOTION), 340 lóerős rendszerteljesítmény.

Ár: irányárnak jó, a vége kampánytól függ

Az új árazás szerint az ID.7 Tourer Pro 17,99 millió Ft-tól indul a legolcsóbb Prime változattal, a GTX pedig 23,49 millió Ft környékén érhető el. A végső ár nyilván függ az extráktól, az aktuális kampányoktól, finanszírozási bónuszoktól, és akár az állami támogatásoktól is.A konfigurátort ITTtalálod.A konkrét autót ITT.