Egy legenda újratöltve

A legendáknak élniük kell. Az autóipar éppen teljes átalakulásban van, de a kultikus modellek elektromos utódainak igenis van létjogosultságuk. Sőt: talán most még nagyobb szükség van rájuk, mint valaha, hiszen ezek adják egy márka identitását. A Volkswagen is ehhez nyúlt vissza, amikor megalkotta az ID. Buzz-t, vagyis a klasszikus Bulli modern, elektromos utódját. Mi a csúcsváltozatot, az ID. Buzz GTX-et próbáltuk ki.

Az ID. Buzz elődjének egyértelműen az 1950-ben bemutatott Volkswagen T1 tekinthető, amely később Bulli néven vált világhírűvé, nálunk pedig egyszerűen Tranyóként emlegették. Ez a modell nem csupán egy haszonjármű volt, hanem egy korszak ikonja: egyszerre szolgált munkagépként, családi utazóautóként és a szabadság szimbólumaként. Az ID. Buzz pontosan ezt az örökséget fordítja le a villanyautós korszak nyelvére.

A történet mai fejezete 2017-ben indult, amikor a Volkswagen bemutatta az ID. BUZZ tanulmányautót, a szériaváltozat pedig 2022-ben érkezett meg, még ugyanabban az évben el is indult a gyártás Hannoverben. Az autó a Volkswagen elektromos modellekhez fejlesztett MEB platformjára épül, vagyis eleve villanyautónak tervezték.

Ennek köszönhető a sík padló, a tágas utastér és a modern hajtáslánc is. A GTX-változat 2024-ben érkezett meg a kínálat csúcsára.

Külsőre az ID. Buzz GTX kifejezetten látványos jelenség. Úgy idézi meg a T1 hangulatát, hogy közben nem válik önmaga paródiájává. Az alapforma eleve annyira erős, hogy a GTX inkább finoman sportosít rajta: egyedi lökhárítókat, karakteresebb megjelenést és gazdagabb részleteket kapunk. Belül is szerethető az összhatás: tágas, hangulatos, digitális és jól variálható, sok kényelmi megoldással, ugyanakkor fontos észben tartani, hogy ez nem luxusbusz, hanem egy stílusos, modern elektromos családi és lifestyle-modell.

A kínálatban a sima ID. Buzz jellemzően egymotoros, hátsókerék-hajtású változatként szerepel, míg a GTX már két villanymotorral, összkerékhajtással és 340 lóerős rendszerteljesítménnyel érkezik. A rövid tengelytávú verzió közel 4,7 méter hosszú, a hosszú már csaknem 5 méteres, utóbbi akár 6 vagy 7 üléssel is elérhető. A hatótáv a változattól függ, de a GTX esetében papíron nagyjából 410–487 kilométerrel lehet számolni, a teszthéten pedig jó időben, visszafogott használat mellett bőven 400 kilométer feletti érték adódott.

Az árak jól mutatják, hogy az ID. Buzz ma már nem népautó. Az alapmodell, a Start kivitel 15 998 190 forintról indul, míg a GTX indulóára 27,9 millió forint körül alakul. A nálunk járt hosszú tengelytávú tesztautó ára 28 990 000 forint volt.

Az ID. Buzz GTX tehát nem egyszerűen egy elektromos kisbusz. Inkább egy szerethető, karakteres és nagyon tudatosan felépített modern Bulli, amely nemcsak a múltat idézi meg, hanem azt is megmutatja, hogyan lehet egy legendát átmenteni az elektromos korszakba.