Búcsú a második generációtól - Audi Q7 7 Icon teszt

 

Az Audi Q7 érdekes pillanatban járt nálam. Miközben az autóipar egyre hangosabban beszél az elektromos átállásról, a klasszikus nagy dízel SUV-ok világa lassan kifutó korszaknak tűnik. Ehhez képest ez a Daytona-szürke Q7 néhány nap alatt nagyon egyszerűen megmutatta, miért nem lehet ezt a receptet csak úgy elengedni.

A Q7 mindig is fontos modell volt az Audinál. Amikor 2005-ben bemutatkozott, még nem volt magától értetődő, hogy minden prémiumgyártónak kell egy hatalmas luxus-SUV. A BMW X5 és a Porsche Cayenne már kitaposta az utat, az Audi pedig a Q7-tel lépett be igazán ebbe a világba. 

Az első Q7 a Volkswagen Touareg és a Porsche Cayenne technikai rokonságában született, de más karaktert kapott. Egy kényelmes, elegáns, utazóautónak tervezték. A quattro hajtás és a légrugózás miatt persze sokkal többet tudott rossz úton, mint amire a legtöbben valaha használták, de a valódi terepe mindig is az autópálya volt. Hosszú utak, nagy tempó, sok csomag, csendes utastér.

A háromliteres V6 TDI idővel szinte összenőtt a Q7-tel. Nagy nyomaték, kulturált működés, hatalmas hatótáv – pontosan az, ami egy ekkora autóhoz illik. Később érkeztek erősebb motorok is, köztük a legendás V12 TDI, de a Q7 igazi karakterét sokak szemében mégis a nagy dízel adta meg.

A második generáció 2015-ben érkezett, modernebb technikával, kisebb tömeggel és jóval kifinomultabb belsővel. Jöttek a digitális kijelzők, a Matrix LED-fényszórók, az összkerék-kormányzás, a fejlett asszisztensek és a finomabban dolgozó légrugózás. A mostani, frissített Q7 pedig már ennek a korszaknak az egyik utolsó, nagyon kiforrott darabja.

A nálam járt autó ráadásul nem egy egyszerű Q7 volt, hanem az Icon kivitel, vagyis a jelenlegi modellciklus gazdagon felszerelt búcsúváltozata. Ez már inkább összegzés, mint sima modellfrissítés: nagy dízelmotor, quattro, légrugó, összkerék-kormányzás, Matrix LED, digitális OLED hátsó lámpák, Bang & Olufsen hifi, panorámatető, masszázsülés, Valcona bőr és S line kivitel.

A Q7 méreteitre nem lehet legyinteni. Ez egy 5,1 méter hosszú, tükrökkel nagyjából 2,2 méter széles és közel 1,7 méter magas autó, majdnem 3 méteres tengelytávval. Városban ezt érzed is: nem neki rajzolták a szűk parkolóhelyeket. Az összkerék-kormányzás viszont sokat segít, mert a Q7 a méretéhez képest meglepően könnyen fordul. Pár nap után már nem óriásként vezeted, hanem nagy, de jól kontrollálható autóként.Autópályán viszont minden centije értelmet nyer. Stabil, csendes, nyugodt, és pontosan azt adja, amit egy ekkora Auditól vár az ember. A csomagtartó családi autós mércével is hatalmas. A nálam járt példány ötüléses volt, így a hátsó sor mögött is bőven marad hely: bőröndök, sporttáskák, babakocsi, nyaralós csomagok gond nélkül eltűnnek benne. A második üléssor mögött nagyjából 780–867 literrel lehet számolni, ledöntött ülésekkel pedig közel 1900 literes raktér nyílik. Ez már nem egyszerűen nagy csomagtartó, hanem kisáruszállítós lépték.

A hajtás pont annyira illik az autóhoz, amennyire kell. A háromliteres V6 TDI 286 lóerős, de nem ez a legfontosabb adat, hanem a 600 Nm nyomaték. Ettől lesz a Q7 igazán fölényes. Mindig van benne tartalék, és ez a tartalék hétköznapi használatban szinte kimeríthetetlennek érződik.

A nyolcfokozatú Tiptronic automata finoman dolgozik, nem rángatja, nem pörgeti feleslegesen a motort. A quattro hajtás pedig egy ekkora, több mint két és fél tonnás SUV-ban a biztonságérzet alapja. Esőben, hidegben, rosszabb úton is stabil marad az autó, nagy tempónál pedig különösen érezni, mennyire összerakott az egész.

A 48 voltos mild-hybrid rendszer nem változtatja elektromos autóvá a Q7-et, de kulturáltabbá teszi a működését. Finomabb a start-stop, könnyebb a gurulás, kisimultabb az egész. Papíron is erős a csomag: a Q7 50 TDI 6,1 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 241 km/óra. A fogyasztásnál viszont nincs mese: egy ekkora testet és motort nehéz nyolc liter alá szorítani. De ezt talán nem is érdemes számon kérni rajta.Az árképzés külön érdekessé teszi az Icon változatot. Miközben a normál Q7-kínálat nagyjából 29,1 millió forintról indul, az 50 TDI Icon alapára 29 998 999 forint volt. Vagyis a búcsúszéria nemcsak gazdagabb felszereltséget adott, hanem kifejezetten erős ajánlatként jelent meg. Az S line Icon már 31,6 millió forint környékéről indult, a nálam járt, extrákkal alaposan megtöltött Daytona-szürke tesztautó hirdetési ára pedig 35 990 000 forint.Ez sok pénz, de ez nem is egy sima Q7. Inkább a kifutó generáció egyik utolsó, minden jóval megpakolt példánya. Gyűjtői darab talán nem lesz belőle úgy, ahogy egy ritka sportmodellből vagy egy V12 TDI-ből lehet, de fontos autó. Egy korszak végi, nagyon erős konfiguráció.

A Q7 Icon lényege pont ez: nem a jövőt akarja megmutatni, hanem azt, mit tudott a klasszikus nagy prémium dízel SUV a csúcson. Nagy motor, nagy test, nagy nyugalom. És néhány nap után nehéz nem érteni, miért fog ez a világ sokaknak hiányozni.A tesztautó ITT tekinthető megel.