Az A2 e-tron a leghatékonyabb Audi

Még nincs az utcán, hiszen az Audi csak ősszel mutatja be az új A2 e-tron modellt, hogy ezzel a teljesen elektromos belépőmodellel bővítse kínálatát az alsó-középkategóriában. Ezért is díszeleg az autó hátulján a prototípus felirat.

 

De néhány héttel a világpremier előtt a modell természetesen már annyira egyben van, hogy a gyár bátran vállalja a címben szereplő állítást, mivel a WLTP-mérés szerint az elektromos kompakt modell 140 kilowattos teljesítményváltozata az opcionális hatékonysági csomaggal 100 kilométerenként 12,8 kilowattóra ideiglenes fogyasztási értéket ér el. Ezt a továbbfejlesztett hajtástechnológia, az átgondolt légellenállási kialakítás, valamint a mindennapi használatra optimalizált akkumulátor teszi lehetővé.

Ha megnézzük ezt a fotót, nem csodálkozunk, ha a gyári közlemény azt írja, hogy a kocsi légellenállási együtthatója, az a bizonyos cw-érték csupán 0,24 – a legjobb érték az Audi kompakt szegmensében –, a légellenállást csökkentő intézkedések pedig száz kilométerenként akár 0,9 kilowattórával is mérséklik az elektromos fogyasztást a WLTP szerint.

Körülbelül 100 kilométeres sebesség felett az energiaigény több mint felét a légellenállás leküzdése emészti fel. Ezért a cw-érték csökkentése legalább olyan fontos, mint a hajtáslánc fejlesztése.

Így A2 e-tron karosszériája az áramvonalas kialakítás elvét követi: lekerekített orr-rész, lágyan ívelő tetővonal és határozott vonalvezetésű far, ami csökkenti a légellenállást. Ehhez járulnak még a jármű orr-részének két oldalán alkalmazott részletmegoldások: Az Air Curtains – a légáramlást célzottan elterelő, ezáltal a turbulenciát csökkentő légcsatornák –, valamint a Gap Reducer és a Gap Breather megoldások mérséklik a kerékjáratok körüli légörvényeket.

Az Audi A2 e-tron aktív hűtőlevegő-beömlővel rendelkezik, amely normál üzemben és nagyobb sebességnél zárva van, hogy csökkentse a légellenállást és optimalizálja a hatótávot. A töltési folyamat során, erőteljes gyorsításkor vagy nyári hőségben azonban kinyílik az aktív hűtőlevegő-beömlő nyílás, így védi az akkumulátort és az elektronikát.

Az Audi az A2 e-tron 140 kilowattos változatának akkumulátorához lítium-vas-foszfát (LFP) cellákat használ.

Az LFP-akkumulátor ritkaföldfémek nélkül készül, lassabban öregszik számos alternatív megoldásnál, és különösen biztonságosnak számít. Ennek a robusztusságnak köszönhetően az akkumulátorok a mindennapi használat során gond nélkül újra és újra 100 százalékra tölthetők.

A jellegzetesen lapos feszültséggörbének köszönhetően az akkumulátor a töltöttségi szint (State of Charge, SoC) csökkenése mellett is magas feszültséget tart fenn, ami egyenletesebb teljesítményleadást eredményez.

A hatékonyság ugyanis nem csupán az alacsony fogyasztás elérését jelenti, hanem azt is, hogy az akkumulátor hosszú időn át megőrizze teljesítőképességét és használhatóságát. Az LFP-technológia nagyobb öregedési stabilitást kínál, ezáltal kiváló alapot teremt a mindennapi elektromos közlekedéshez.

A legnagyobb hatékonyságnövekedési lehetőséget az akkumulátor, a hőmenedzsment, a töltéstechnika és a szoftver precízen összehangolt működése rejti. Az optimalizált hűtési stratégia például 89,6 százalékra növeli a fali töltőn történő töltés hatásfokát, ami a mindennapi használat során kisebb energiaveszteséget és egyenletesebb töltési folyamatot jelent.

Összességében az Audi A2 e-tron jól példázza, hogy az elektromos járművek hatékonysága nem csupán a hardveren múlik, hanem nagymértékben a szabályozási stratégiától is függ.