Audi Nuvolari, az 1001 lovas hibrid

A tisztán elektromos hajtású tanulmánymodell, a Concept C tavalyi bemutatásával az Audi ismét magasabbra tette a lécet. Aztán minden előzetes jelzés nélkül, váratlanul kirukkolt ezzel a döbbenetes hibriddel, amely 1001 lóerős teljesítményével és a 350 kilométer/óra feletti végsebességével nem bekopogott a versenytársakhoz, hanem egyesen berúgta a szupersport szegmens ajtaját.

És hogy mennyire nem tanulmánymodellről van szó, az Audi bejelentette, hogy a 499 darabosra tervezett szériában készülő szupersportgép első példányait 2027 első félévében vehetik át a tulajdonosok.

Azonban mielőtt részleteznénk, miféle technikai rejtőzik a karosszéria alatt, említsük meg, kiről is kapta a nevét az újdonság.

Tazio Nuvolari 1938 januárjától a második világháború kitöréséig a négykarikás Auto Union sztárpilótája volt.

Amint az archív képen is látszik, az Ezüst Nyílnak elnevezett kocsi volt az első középmotoros kivitel az autóversenyzés történetében, vagyis – akárcsak a mai Formula-osztály modelljeiben – a vezető a motor előtt ült.

A háromliteres, 485 lóerős V12-es motor hajtotta négyes rajtszámú kocsival Nuvolari lett 1938-ban a brit Grand Prix nyertese a Donington Park pályán.

A nemrég bemutatott, szintén középmotoros Audi Nuvolari lelke egy olyan hibrid hajtáslánc, amely lenyűgöző, 736 kilowattos (1001 lóerős) maximális rendszerteljesítményt ad le. Ez egy 800 lovas (588 kW) 4,0 literes V8 biturbó motort és három, egyenként 110 kilowattosvillanymotort egyesít. A lítiumion-akkumulátor bruttó kapacitása 7,3 kWh.

A belső égésű motor legnagyobb nyomatéka 730 newtonméter, fordulatszáma pedig elérheti a 10 000/percet — ez a tartomány korábban kizárólag a motorsport sajátja volt.

Az első tengelyen elhelyezett két, olajhűtésű, axiális fluxusú villanymotor akár 2150 Nm nyomaték leadására is képes.

A quattro hajtáslánc szerves részeként hatékonyan támogatják a nyomaték folyamatosan változó, intelligens elosztását. A V8-as középmotor és a sebességváltó között elhelyezett harmadik villanymotor teszi teljessé a hajtáskoncepciót.

A nagy teljesítményű hajtáslánc 2,6 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100-ra a járművet, amely 6,8 másodperc alatt éri el a 200 kilométeres tempót, miközben végsebessége meghaladja a 350-et.

Mindehhez szükség van a quattro prediktív futómű-szabályozásra is.

A vezérlőrendszer folyamatos, tűpontos adatokat kap a szenzoroktól: a kormányszöget, a gyorsulást, a dőlésszöget (vagyis a jármű függőleges tengely körüli elfordulását, ami meghatározza a kanyarvételi tulajdonságokat), valamint az aktuális tapadást egyaránt valós időben elemzi.

Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy a jármű kanyarodás közben elveszítheti a tapadást, integrált egységként, azonnal és megelőző jelleggel közbelép.

 

A hajtáslánc hosszirányban és oldalirányban is hajszálpontosan osztja el a forgatónyomatékot. A fékrendszer célzott beavatkozásokkal stabilizálja a járművet, miközben hatékonyan csökkenti a kerekek kipörgését. Az aerodinamikai rendszer a mindenkori menethelyzethez igazítja a leszorítóerőt.

Az első tengelyen elhelyezett villanymotorok a prediktív menetdinamikai rendszer kulcselemei: a változó nyomatékszabályozás révén egyszerre garantálnak agilis kanyarvételt és rendíthetetlen stabilitást nagy sebességnél is.

A kormánykeréken elhelyezett forgókapcsolókkal a vezető közvetlenül is alakíthatja a rendszer működését. A négy választható üzemmód eltérő módon hangolja össze a hajtásláncot, a menetdinamikát és a hatékonyságot, mindig az aktuális prioritásokhoz igazítva a jármű karakterét:

- az E-Hybrid lehetővé teszi a teljesen elektromos közlekedést városi és rövid távú használat esetén.

- A Balanced a kényelmet, a hatékonyságot és a teljesítményt ötvözi.

- A Dynamic közvetlenebbé teszi a rendszer reakcióit, és fokozza az agilitást, valamint a precizitást.

- A Dynamic+ a hajtásláncot teljes mértékben az érzelmekre ható vezetési élmény szolgálatába állítja.

A kifejezetten komoly kihívást jelentő helyzetekre tervezett Track üzemmód segítségével a menetdinamika a legapróbb részletekig finomítható. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a kipörgésgátló működését tűpontosan a mindenkori vezetési stílushoz és az aktuális tapadási viszonyokhoz igazítsuk. A beállítások a nedves útfelülettől a száraz aszfaltig, a Race üzemmódtól a kipörgésgátló teljes kikapcsolásáig (TC Off) terjednek – ezáltal a jármű viselkedése mindvégig kiszámítható és precízen uralható marad, egészen a fizikai határokig.